本篇文章给大家谈谈加固改造施工组织设计，以及改造加固设计项目对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔，本文目录一览：，1、，钢结构厂房加固工程施工组织设计，2、，建筑加固前的准备工作有哪些？，4、，中小桥维修加固工程施工组织设计？，5、，道路桥梁的加固改造方案及管理？
本篇文章给大家谈谈加固改造施工组织设计，以及改造加固设计项目对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
钢结构厂房加固工程施工组织设计
一、对钢结构厂房的材料性能以及体系进行整体加固改造施工组织设计了解
在对钢结构厂房进行加固的过程中加固改造施工组织设计，首先需要了解该厂房建筑的可靠程度加固改造施工组织设计，包括钢结构材料的性能、结构体系以及存在的结构问题和损伤。组织有经验、有技术的专业人士对这些问题进行统一研究，分析出钢结构厂房的受力现状和持力水*，为下一步的加固优化设计奠定基础。
二、选择经济、合理、可靠的加固措施
钢结构厂房的加固设计的方案选择需要充分考虑结构的承重现状以及加固后的受力特点。从确保整理结构合理性和可靠性的角度出发，选择经济合理以及便于施工的加固措施。例如采取新旧结构或者材料的连接技术，结合现有的加固施工水*，尽量考虑综合技术指标。此外，在对钢结构厂房加固方案的优化设计方面，还需要采取有效的措施减少对周围环境和相邻建筑物所带来的负面影响，缩短施工周期。
三、尽量使用原有结构的承载力
钢结构185
海偌钢构88657934
为了避免对原有结构造成损伤，在进行加固过程中需要尽量使用原有结构的承载力。对厂房自身的承重结构件进行可靠性鉴定分析以及检测，整体了解其现有的承载能力，然后根据检测报告，保留利用更多的原有承载部件。因为对钢结构厂房进行大规模的拆卸，很容易给部件带来严重的损伤，而且新旧结构的连接难度较大，对加固效果会造成一定程度的影响，从而给钢结构厂房后期的使用埋下了巨大的安全隐患。
四、加固施工过程中的质量控制
钢结构厂房加固施工过程中，需要加强对实际结构的检测，准确掌握现有结构的实际情况和损伤状况，实时减少安全隐患。加固质量控制的技术措施包括钢结构的制作、焊接、安装、螺栓连接、防腐和防火涂料的涂装以及压型钢板的安装。在钢结构的加固过程中，要对使用的结构件进行质量检验，发现与检测结果不符或者检测时未发现的问题，应该采取及时的补救措施，相当大限度的确保加固方案的可靠性和有效性。
建筑加固前的准备工作有哪些？
1、加固施工前加固改造施工组织设计，各级管理和施工人员应熟悉施工现场周边情况加固改造施工组织设计，认真熟悉设计图纸以及结构检测鉴定相关报告，了解加固结构的受力和传力路径，对结构受力构件的变形、楼板、墙体裂缝情况进行检查。若与设计不符或有质疑时应及时上报并核实情况，切忌盲目施工。2、施工前应仔细观察墙面、地面是否有裂纹或孔，一些质量不佳的墙面、地面材料使用时间长久便会出现裂纹，需对其进行修补。3、加固工程的选材至关重要，应在材料市场中精心挑选价格、质量、外观都合适的产品或原料。
建筑结构维修加固改造的程序与原则？
建筑结构的维修加固改造是指既有建筑在全寿命使用期内，在科学的检测鉴定基础上，采取合理的维修加固措施，或通过结构改造，以提高结构的安全性和耐久性，满足建筑物的正常使用功能，保证建筑节能与环保，延长建筑物安全使用寿命。其中既包括了对既有建筑达到设计使用年限后的加固，也包括了对既有建筑的性能维护，还包括部分新建筑的使用功能改造以及设计、施工造成的损害补救等等，对此开展研究，有利于落实***提出的科学发展观、建设节约型社会，符合建筑“四节”即节能、节地、节水、节材工作的要求。
1．建筑结构维修加固改造行业的发展前景
据初步统计，我国既有建筑物的总量（包括城镇房屋建筑、工业建筑等）约400多亿*方米。一些专家估计，约有30～50％的建筑物出现安全性失效或进入功能退化期，既有建筑物的加固是一新兴的学科与行业，具有令人瞩目的发展前景和潜力，上世纪末美国劳工部门预测，建筑维修加固改造业在21世纪仍是世界各国最受欢迎的九大行业之一。目前，美国维修加固改造现有建筑物的费用已高达近六万亿美元，1980年美国建筑维修改造工程已占其全部工程的三分之一。丹麦用于维修加固改造与新建工程投资比例为6：1。1983年，瑞典用于维修改造的投资占建筑业总投资的50％，中国比上述发达国家发展晚，同济大学朱伯龙教授预言：“对建筑业来说，21世纪将是建筑改造的世纪”。
随着人们生活水*的提高，对房屋建筑提出了更高的要求，土地是不可再生的资源，建设节约型社会不允许无限度地铺摊子占用大量耕地搞建设。旧城改造、旧建筑物的维修加固、拓展应用是城市建设的必然选择之一。通过对建筑物的加固改造来增层、扩建、改变用途，使旧建筑焕发新活力。工程中的缺陷可能源自于劣质的材料或施工中的疏忽，甚至是设计的错误、有害环境的侵蚀或混凝土等材料的老化，这些缺陷的处理需要结构维修和加固，对旧建筑不符合抗震设防要求的也需要进行结构的抗震加固。
作为新兴行业，其发展的障碍主要是技术储备不足而新手众多，迫切需要开展研究与实践工作，以提供可以借鉴的经验。淄博市建筑设计研究院成立了结构工程维修加固改造研究课题组，结合工程设计实践活动开展对建筑物维修、加固改造成套技术的研究，在近十年的研究实践中，逐渐学习、探索、总结、归纳了一系列常用的一般建筑物维修加固改造的方法与技术。在对这一课题的研究过程中，先后发表关于建筑物维修改造加固技术及应用的专业论文七篇，获市自然科学优秀学术成果奖三项，完成建筑物维修加固改造设计工程实践二十余项，取得了较好的经济和社会效益。
2．建筑结构维修加固改造的程序
通过本课题的研究，结合不同工程实际，总结一般建筑结构维修加固的程序如下.按照科学的程序进行，可以保证建筑结构的维修加固改造不走弯路，避免漏项，制定合理的方案，取得较好的效益。
2.1收集维修加固改造建筑结构相关资料
收集被维修加固改造建筑结构的相关资料，主要包括设计资料和施工资料、设计施工变更资料、建筑用材料资料、竣工和验收资料、使用过程的有关情况、发现的质量问题、业主新的使用要求等。
2.2建筑结构和构件的质量鉴定、材料性能的检测
对建筑结构进行完损性和安全性鉴定，从而为维修加固改造提供依据。完损性主要是指建筑结构目前的破损状态，以外观检查为主；安全性主要是指构件和结构的安全程度，以内力分析和截面验算为主；在地震区，对旧建筑结构尚应进行抗震性能鉴定。
对结构或构件所用材料有怀疑时，应进行结构材料的有关性能检测，以获得材料的实际强度等性能的指标数据。
检测和鉴定应由具备相应资质的检测机构和鉴定单位完成，并出具检测报告和鉴定意见书，检测报告和鉴定意见书做为建筑结构维修加固改造的依据之一。
2.3制定建筑结构维修加固改造的方案
制定建筑结构维修加固改造方案应综合考虑各种相关因素，主要依据是建筑结构的使用功能要求，有关的国家行业技术规范和标准，可能实施的维修加固改造施工条件等。
维修加固改造方案的制定是一项高技术的系统工作，应进行方案的对比和优化，选择产出投入比较高、简便易行、质量易于保证、环境效益较好的方案实施。
2.4建筑结构维修加固改造的设计
根据建筑结构维修加固改造方案进行施工图设计，此时应注意的问题主要是新旧建筑结构的连接及协同工作，应考虑施工的可行性，尽量详细地提出施工注意事项和施工先后顺序。
2.5建筑结构维修加固改造的施工
施工应由具备相应专项施工资质的队伍完成，施工前应制定详细的施工组织设计和安全措施，切实保证施工期间人员和建筑物的安全，在施工过程中发现与原设计不符情况和安全异常情况应及时通知业主和设计单位，采取处理措施。
2.6建筑结构维修加固改造过程的质量监督和竣工验收
施工过程应委托有相关经验的监理单位进行监理，设计人员也应经常去施工现场了解施工情况，解决施工中存在的问题，并参加相关部位的分部分项验收和竣工验收，对重要工程或工程的关键重要部位应在加固施工完成后进行一些现场检测。
竣工后应提醒业主定期对加固改造部位检查工作状态，第一次检查时间不大于10年。*时使用过程中若发现异常情况及时采取措施。
3．建筑结构维修加固改造设计的基本原则
3.1建筑结构的维修加固改造设计应由专业人士承担
建筑结构是否需要加固，应经结构可靠性鉴定，专家依据有关规范规程标准提出鉴定意见书。鉴定意见书可以做为结构维修加固改造设计的依据之一。由于建筑结构加固设计所面临的不确定因素远比新建工程多而复杂，况且还要考虑业主的种种要求，因此，承担维修加固改造设计的人员除具有较强的结构理论、明晰的结构概念外，还应具备较为丰富的工程经验才能够全面系统地分析问题，提出较为合理的结构加固设计方案。
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
中小桥维修加固工程施工组织设计？
一、原桥梁概况
国道212线顺庆段9号桥梁为212线国道南充至西充段的第9座桥梁。现改造施工里程为K10+160。桥梁结构形式为2—16m的钢筋混凝土空心板简支桥梁，桥台为重力式U型桥台。桥面宽度为26.084米。桥面与线路斜交，交角为30°，线路为双向四车道，设计荷载等级为汽—20，挂—100级。
二、桥梁病害情况
本桥由于长时间超载运营，导致存在一定的缺陷，出现了一定程度的损伤，经对该桥进行综合评定，9号桥为二类桥梁，必须进行小修，且要采取一定的维修整治措施，提高桥梁的耐久性，增强桥梁的使用性能，延长桥梁的使用寿命。根据检测报告，该桥目前存在的主要问题为：
⑴、实测桥梁结构几何尺寸与设计尺寸符合比较好。
⑵、该桥梁跨预制板混凝土碳化深度较浅，最大碳化深度2mm,混凝土的强度推定值为40Mpa以上，不满足设计的C35等级。
该桥台帽混凝土碳化深度比较深，多数碳化深度为3mm～4㎜，混凝土的强度推定值的*均值为23.4Mpa，强度等级不满足设计的C25混凝土的要求。
该桥墩帽混凝土碳化深度较深，多数碳化深度为6mm，混凝土的强度推定值的*均值为20.1Mpa，强度等级不满足设计的C25混凝土的要求。
⑶、该桥梁跨预制板有几处渗水和破损露筋现象。桥梁墩台渗水，桥台台帽和台身有多条裂缝，桥墩墩帽有破损。桥台护坡破坏，桥墩轻微冲刷。桥面伸缩缝破损，路面有大量裂缝和破损区域，骨料外露，护栏破损，有跳车现象。。
根据上述病害情况，经对该桥进行综合评定为二类桥梁，必须采取一定的加固维修措施。
三、桥梁维修加固施工方案：
针对既有桥梁的损伤、缺陷及使用情况，按照抬高桥面标高、提高荷载等级、节约投资基金、减小施工难度、缩短施工工期的原则，维修改造处理方案主要目的是提高桥梁的耐久性、安全性和使用性，防护桥梁混凝土继续劣化等，提高桥梁的承载能力以及对已存在缺陷的治理，我公司根据以往大量的旧桥加固经验，结合业主的有关要求，对该桥的加固处理我们重点放在了对既有缺陷的加固处理及新加T梁上。
1、依据《国道212线顺庆段公路桥梁检测报告》，原墩台帽存在一定数量的裂缝，为了提高桥梁构件的整体性和耐久性，首先必须对已有的裂缝进行治理。对裂缝宽度在0.15㎜以下的裂缝，采用压抹改性环氧树脂胶泥的方法进行封闭，对宽度大于0.15㎜的裂缝采用自动恒压低压注液态改性环氧树脂类化学胶液的方法处理进行治理，使之成为一体受力。
2、依据《国道212顺庆段公路桥梁检测报告》，部分梁体端部存在混凝土剥落、钢筋外露且发生锈蚀的现象。为了提高桥梁的承载能力和耐久性，必须对混凝土剥落、钢筋部位进行维修处理。采用对裸露钢筋彻底除锈后，凿掉周围已经存在损伤的砼后用改性环氧树脂砂浆进行修补的方法进行维修加固。
3、依据《国道212顺庆段公路桥梁检测报告》，桥台前墙处、侧墙均发现裂缝。为了确保桥梁的安全，对石料砌体裂缝采用高压压注水泥砂浆的方法进行治理。
4、依据《国道212顺庆段公路桥梁检测报告》，原桥的桥面系和栏杆损伤严重。为了提高桥梁通行的荷载等级，确保桥梁的使用安全，同时提高桥面标高，采用的加固改造方法为：拆除原桥桥面铺装、栏杆，重新浇注原空心板间的绞缝，再现浇新桥面铺装层和防撞栏杆，新的桥面铺装层与原空心板形成整体共同受力。
5、0号和2号桥台无冲刷现象，1号桥墩有轻微的冲刷。对1号墩处采用抛填片石的方法进行冲刷防护。
四、结构设计
一、桥跨结构设计
改造后的结构形式：2-16m钢筋混凝土空心板梁。下部构造采用原桥的桥台，根据该段212线路面改造设计图，桥面设置0.812%的纵坡（由于该段线路纵坡设计重新设计，可根据调整后的纵坡在施工时进行调整），双向1.5%的横坡，桥面标高按照212线改造后的标高进行设计。
二、上部结构设计
1、原空心板
按照新加桥面铺装层参与受力的原则，对原桥空心板进行计算分析，该桥原空心板能满足通行设计荷载等级要求。并对原板存在的缺陷进行治理和补强。
内力计算采用*面杆系有限元程序，荷载横向分配系数采用刚接梁（板）法计算。
2、桥面铺装层
桥面横坡利用原桥墩、桥台铺装层为24㎝厚C40防水混凝土+4㎝厚的AC-13沥青混凝土罩面。桥面铺装层中设15*15㎝的∮12的双层钢筋网格。
3、防撞栏杆
桥梁两侧设置防撞护栏。护栏的材料规格、制作工艺、施工安装、质量要求和验收标准应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）的要求。
4、桥面排水
桥面排水结构满足每*方厘米排0.4*面米桥面水的要求设置。每隔5米设置一道泄水管，上下游对称设置，全桥共设置16套。
5、伸缩缝
全桥设2道伸缩缝，分别位于两岸桥台处。伸缩缝采用浅埋式型钢伸缩缝，可参照有关厂家生产的WCF-80型浅埋式伸缩缝进行设计，有关加工工艺技术条件可向厂家联系。
五、下部结构设计
根据检测报告，本桥桥台基础无冲刷。1号桥墩有轻微的冲刷，对1号墩处采用抛填片石的方法进行冲刷防护。对墩台存在的缺陷进行治理。
根据计算分析，基础满足通行设计荷载的要求。
六、主要材料
一、材料及使用部位
1、C40防水砼：桥面铺装层
2、AC-13沥青砼：桥面罩面铺装层
3、C25砼：防撞栏杆
4、C30：搭板
5、R235和HRB335级钢筋：加固改造构件各部位
6、改性环氧树脂砂浆：露筋、砼剥落等部位修补
7、改性环氧树脂化学砂浆：裂缝修补、露筋、砼剥落等缺陷治理
二、材料要求
施工中所有进场材料除必须满足《公路桥涵施工技术规范》外，尚应满足如下要求：
1、钢材：所有钢材的机械性能必须符合GB1499-79的规定，施工中进场的材料必须具备厂方出具的技术鉴定书外，还应在工地上分批抽样送检，以确保质量。
2、水泥：质量应符合GB175-1999，必须使用大厂水泥，工地的水泥按存储条件及时间的不同，定期抽样送检，以确保水泥存储的质量。预制小箱梁、现浇湿接接缝及桥面铺装层所采用的水泥宜不低于42.5号普通硅酸盐水泥或普通水泥以及矿渣水泥。
3、砂砾石：C30级以上的砼要求采用中粗砂（m＞2.5），C25级以下等级的可以用细砂、砼骨料采用天然砂、卵石料，应分级筛分。各种沙砾中的含泥量以及其他有害杂质应符合桥梁施工技术规范的要求，禁止使用碱质骨料拌合砼。
4、钢板、钢管及型钢：采用Q235，质量符合GB700的要求。
5、普通钢筋采用R235、HRB335钢筋，抗拉设计强度值分别为195MPa和280Mpa。质量应符合GB1499-1998和GB13013-1991的要求。
6、焊接钢筋所使用的焊条及焊接质量必须满足《建筑钢结构焊接规程》（JGJ081-2002）的技术要求。
七、维修加固施工顺序
由于本桥位于国道212线，交通繁忙，且必须保证道路的畅通，因此，维修加固施工采用半幅封闭、半幅通行的方法。首先封闭左（右）幅桥，右（左）幅桥通行，待左（右）幅桥施工完成且混凝土强度达到设计要求后，再封闭右（左）幅桥，开放左（右）幅桥。
1、封闭半幅桥的交通，搭设支架，对原桥空心板、桥墩、桥台存在的裂缝和缺陷进行治理；
2、拆除封闭半幅桥的桥面铺装层、栏杆等；
3、对原空心板不密实或缺少砼的铰缝重新浇筑板间的铰缝砼；
4、对原空心板顶全面积进行凿毛、露出坚硬的水泥石并冲洗干净后，钻孔植入抗剪连接钢筋，并绑扎桥面铺装层钢筋网；
5、浇筑桥面铺装层混凝土；
6、浇筑沥青铺装层混凝土；
7、浇筑搭板、桥台侧墙增高混凝土；
8、浇筑防撞栏杆混凝土；
9、混凝土养护，其强度达到设计要求后，开放本半幅的交通；
10、封闭另半幅交通；
11、重复上述步骤；
12、竣工验收，全面开放交通。
八、裂缝治理及缺陷修补施工工艺
一、原桥面的拆除
拆除原有桥面时，可逐跨进行拆除。拆除的建筑必须运走，不得抛于河中。桥面拆除采用人工拆除，不得损伤原梁体，并布置好安全防护措施，拆除建筑垃圾运输过程中加强环保措施，避免污染环境。
二、裂缝处理
为了加强梁体的整体性，提高其耐久性，首先对梁体裂缝进行治理。裂缝宽度在0.15㎜以上，采用自动恒压低压压注专用裂缝灌注胶的方法进行压胶处理。
1、裂缝治理流程图
裂缝调查→裂缝宽度测量→报监理工程师确认→确定灌浆嘴的分布情况→清洁裂缝→粘接灌浆嘴→密封灌浆嘴及裂缝口→配置胶液→灌注胶液→确认注满→胶液固化后铲除灌浆嘴→砂轮机打磨裂缝表面→交付验收
2、裂缝治理施工方法
根据设计要求，针对本桥墩台、梁体各部位产生的裂缝宽度的不同，采用不同的处理方法，裂缝宽度在0.15㎜以下，采用环氧胶泥封闭：大于0.15㎜的裂缝采用自动恒压低压压注环氧树脂化学浆液的方法灌胶处理。根据设计文件要求，我公司选用环氧树脂类胶液，它与传统的环氧树脂相比，具有无毒、易操作、强度高、韧性好等特性。其技术指标满足如下要求：
2.1、搭设施工支架
在桥下搭设支架
2.2、裂缝调查
参照检测报告并现场普查裂缝数量及分布：检查裂缝数量、长度及宽度，对裂缝位置进行标识，并作好记录，报业主和监理。
2.3、裂缝治理工序
①、根据标识的裂缝位置处，用角磨机打磨清楚裂缝表面杂物、浮浆和装饰涂料等，并用丙嗣（如有油泽等）将裂缝两侧20-30㎝边缘处擦洗干净，再用气泵或小型空压机吹干净，吹干燥。
②、为了使砼裂缝完全充满胶液，并保证压力，同时保证浆液不外渗，用化学胶液掺入滑石粉拌和成的胶泥将灌浆嘴间隔（30㎝-50㎝）粘贴在纵向裂缝处，同时用该种胶液封闭灌浆嘴和裂缝表面，6小时后封口胶固化。
③、压气试验：化学胶液封闭带硬化后，进行气压试验，气压控制在0.2～0.4Mpa，对漏气部位再次进行封闭。
④、将灌注胶液的甲乙组分按甲︰乙=3︰1（重量比）均匀调配，注意每次混胶量不能超过800g。
⑤、混合胶装入压力灌注器内芯中，压浆罐与灌浆嘴用聚氯乙烯高压透明管相连，连接要求严密不漏气，并透明胶管的另一端连在裂缝最底部的灌注嘴上，加压灌注（施工时根据裂缝宽度大小，合理调整灌注压力，压力范围一般在2.0Kg～4.0Kg）,直到紧邻灌注器溢胶为止，取下灌注器，用快封胶封闭此灌胶嘴。
⑥、再从底部溢胶的灌浆嘴加压灌浆，重复以上的操作直到裂缝最上部灌胶嘴溢胶，待裂缝胶液18小时固化后，可去处灌胶嘴，用砂轮机打磨裂缝表面。
⑦、根据监理要求和指定位置，采用超声波或钻孔取样检查裂缝饱满情况。
2.4、裂缝的修补应注意以下几点：
①、进行灌浆前应对裂缝进行处理，将裂缝表面的灰尘、浮渣及松散层等污物清理干净，并用有机溶剂将裂缝两侧20～30㎝边缘处擦洗干净，保持干燥。
②、对于大于0.3㎜的裂缝，应沿裂缝凿成“V”型槽，槽宽与槽深应根据裂缝深度确定，完成后应利用压缩空气清理干净。
③、对于裂缝深度较深时，应沿裂缝长度范围内进行钻孔，钻孔的间距应为2～3m，钻孔后应清除孔内的碎屑粉尘。孔径大于10㎜时，可以用粒径小于孔径的干净卵石填入孔径内，以减少耗浆量。
④、灌浆机具、器具及管子在灌浆前应进行检查，合格后方可使用。
⑤、灌浆时应待下一个排气嘴出浆时立即关闭转芯阀，灌浆压力应保持稳定，宜为0.2Mpa。并要按照从下到上的循序进行灌注，当上层灌浆嘴有胶液溢出时，稳压5分钟后，密封该灌浆嘴，然后移至上一层继续施工。
⑥、当吸浆率小于0.1L/min时，应再继续压注几分钟方可停止灌注。灌浆结束后应立即拆除管道，并清洗干净。
⑦、待裂缝内灌浆液达到初凝不外流时，方可拆除灌浆嘴，并应用掺入水泥的灌浆液把灌浆嘴处抹*封口。
⑧、裂缝封闭后应进行压气试漏，检查密闭效果。试漏须待灌浆掖达到一定强度时进行，漏气处应予以密封至不漏为止或遵从监理工程师的指示。
⑨、深度越深、裂缝越细，其压注压力越小，并延长保压时间。
2.5化学灌浆施工必须遵守以下安全规范：
①、化学灌浆材料应密封储存，远离火源;
②、在配置和使用现场，操作人员应穿戴工作服及防护用具，并严禁在现场进食；
③、工作场地严禁烟火，并应配备消防措施。
2.6采用自动恒压低压压注改性环氧树脂化学浆液的方法进行混凝土裂缝修补用的化学灌浆液应符合下列要求其性能应满足下面的要求：
①浆液的粘度小，可灌性好；
②、浆液固化后的收缩性小，抗渗性好，具有瞬间固化特性；
③、浆液的固化时间可调节，灌浆工艺简便；
④、胶液必须具有一定的抗冲击、变形能力、渗透能力强。
2.7裂缝封闭材料应符号下列要求其性能应满足下面的要求：
①、采用高分子树脂系粘结剂，具有很强的结合力、适当的柔韧性和良好的耐腐蚀；
②、在较高的注入压力下不会发生崩裂渗漏，确保密实的灌注效果；
③、设计抗压屈服强度大于60Mpa，抗压弹性摸量4.0×10Mpa以上，抗剪强度大于11Mpa，粘结抗拉强度大于3.4Mpa。
九、结构砼表面缺陷修补
1、砼表面缺陷修补施工流程图
砼表面缺陷调→缺陷大小面积测量→报监理工程师确认→凿除缺陷砼→去除浮浆杂质至密实部位→凿除面清洗干净→对钢筋除锈→配置环氧树脂胶液→配置环氧树脂砂浆→原混凝土表面涂刷胶液→环氧砂浆修补→砂轮机打磨修补表面→交付验收
2、表面缺陷治理工序
①、根据标识的缺陷位置处，用人工凿除原梁体的破损砼，去除表面杂物、浮浆和装饰涂料等，用高压气体吹净，并用丙嗣（如有油泽）等将凿除面处擦洗干净，再用气泵或小型空压机吹干净，吹干燥
②、如凿除后原钢筋锈蚀，用钢丝刷对钢筋进行除锈
③、配置环氧树脂胶液，根据环氧树脂的配合比，用量筒精确称量其各组成成分的用量，保证环氧树脂的性能，注意每次拌合胶量不能超过800g.
④、配置环氧树脂砂浆：将环氧树脂胶液组分按配合比均匀调配后，按照环氧树脂砂浆的配合比，在环氧树脂胶液中加入中粗砂，并拌合均匀。
⑤、为了增加环氧树脂砂浆与老混凝土的结合，在修补环氧砂浆前，在老混凝土凿除面涂刷一层环氧树脂胶液。
⑥、用环氧树脂砂浆在缺陷处进行修补，待环氧树脂固化后，用砂轮机打磨裂缝表面。
⑦、根据监理要求和指定位置，再用钻孔取样或其他合适的方法检查混凝土表面缺陷治理情况。
4.表面缺陷的修补应注意以下几点：
①、进行修补应对缺陷进行处理，将缺陷砼凿除，去除灰尘、浮渣及松散层等污物清理干净，并用有机溶剂将凿除面擦洗干净，保持干燥。
②、对于缺陷处的钢筋，必须进行除锈。
③、环氧树脂和环氧砂浆的配置必须严格按照配合比进行配置。
④、修补环氧砂浆时，必须施加一定的压力，用力涂抹。
十、原结构表面的植筋处理
1、植筋总体要求说明
本桥新加桥面铺张层部分在原结构表面采用了植筋处理，以增加新旧砼键的结合力和抗剪力。
植筋所采用的钢筋均为HRB335钢筋。
植筋钻孔直径为：Φ12钢筋——钻孔直径为16毫米：Φ16钢筋——钻孔直径为22毫米，Φ32钢筋——钻孔直径为40毫米。施工时不得随意增大钻孔直径。
为了保证施工质量，建议植筋加固施工亦由专业加固施工单位施工。
2、植筋施工流程图
测量放线→标识钻孔位置→钻孔→清孔（用毛刷清除钻孔浮渣）→清楚浮尘→配置植筋胶液→用专用注胶器从孔地底部开始向外填孔→将钢筋插入钻孔道内，待6～12小时固化→浇注新砼。
3、植筋施工方法
水泥混凝土浮浆和软弱砂浆，使铺装层表面具有较高的强度。抛丸凿毛后要求骨料裸露率达到50%以上，构造深度达到4㎜以上。
4、经过抛丸凿毛后的水泥混凝土铺装层首先采用人工清扫，再使用高压水车冲洗至流出的水清澈为止。
5、防水粘结剂的涂刷
带抛丸凿毛和清理干净后的水泥混凝土铺装层表面完全干燥后再进行防水粘结剂的涂刷。要求涂刷2～3遍，厚度均匀，拉拔强度1.0Mpa以上。
6、铺筑稀浆封层
待防水粘结层完全干燥后，铺筑一层SBR改性稀浆封层。
7、铺筑沥青混凝土
十一、施工要点及注意事项
1、原空心板的绞缝重新浇筑时，混凝土必须震捣密实。
2、空心板顶面必须做凿毛处理并用清水清洗干净，然后将植入桥面铺装层钢筋N3、N4，再与铺装层N1、N2钢筋焊接成一体，以保证桥面铺装层与空心板梁顶砼有可靠的连接。空心板必须全面积凿毛，并露出坚硬的水泥石后，再冲洗干净。
3、为了加强新混凝土与原空心板的粘结，在浇注新的桥面铺装层砼之前，在原空心板表面涂刷一层与新浇注砼同水灰比的水泥净浆。
4、施工中钢筋的连接方式：钢筋直径≧12㎜时，钢筋连接采用焊接，钢筋直径＜12㎜时，钢筋的连接可采用绑扎。
5、预制构件要求尺寸准确，并注意伸缩缝预埋钢筋等预埋件和预留孔洞的位置。
6、施工过程中，应通读全套设计文件，各预制构件及现浇结构混凝土的过程中，注意预埋件的位置及准确定位。
十二、其他
1、设计说明中的其他未尽事项，请详细参阅图中说明，并严格按照“公路桥涵施工技术规范”（JTJ041-2000）有关规定执行。
2、该桥施工中间检查及施工验收应严格按中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）执行。
十三、桥梁维修施工组织方案：
时间安排：2008年7月10日~7月15日施工准备，7月16日~7月20日，完成钢筋绑扎；8月30日完成混凝土浇筑。9月6日完成桥面栏杆钢筋绑扎。9月15日完成桥面栏杆混凝土浇筑。9月15日~9月30完成搭板施工。
人员按排：9号桥施工队30人：管理人员3人，技术人员2人，钢筋工20人，木工6人，混凝土4人。
施工顺序：设立警示标志、标牌、同时建设预制混凝土空心板场地并预制→车辆管制进行单车道通行→搭设腹拱支架→拆除栏杆、栏栅→拆除桥面铺装层→拆除拱上填料→拆除右半幅侧墙→拆除腹拱→拆除桥台前墙、侧墙上三层砌体→砌筑中线侧墙→浇筑横墙→浇筑桥台前墙、台背施工二灰粘砾石基层、浇筑搭接板→吊装混凝土空心板→浇筑防撞护栏→施工桥面铺装层→施工桥面沥青混凝土铺装层→安装防撞护栏→清理场地开放交通、施工另半幅。
施工测量：在桥的两端设置永久性导线点和水准点；对旧桥的中线、起始桩号、桥面宽度、跨度、线路纵坡、桥面横坡等进行复测，并与设计相对照；确定桥梁维修加固的桥梁中线、起始桩号、宽度、线路纵坡高程、桥面横坡等并做好记录。
1、车辆的管制及通行
此桥梁施工是采取半幅施工半幅通车的施工方案。在桥梁两头200m外设置减速标志、单车道通行标志。在100m外设置交通管制栏杆，安全人员24小时值班，进行单车道通行。桥上行车速度控制在5公里/小时。
2、钢筋：钢筋在现场制作和绑扎成型，钢筋的间距和焊接符合设计规范。
3、模板：模板均采用钢模，模板厚度不小于3mm，模板的数量要满足施工的进度，模板加工精度要高，以保证横墙垂直度、轴线偏移、光洁度等指标符合要求,并涂抹脱木济。
4、混凝土浇筑：混凝土采用集中拌合，原材料质量、混凝土施工配合比、坍落度等必须符合施工规范要求，并应连续进行，用插入式振捣棒振捣密实。
5、养护：混凝土浇筑完成并已终凝，将混凝土覆盖后专人负责及时洒水养护。
6、桥台侧墙：侧墙上三层拆除重新砌筑。砌筑质量、尺寸要符合设计规范要求。
7、搭接板施工:在台背二灰粘砾石基层施工完成并达到养护期后进行搭接板施工。
①模板：采用*直无变形槽钢，涂刷新机油，用螺栓连接。
②钢筋：按照设计要求现场绑扎钢筋，钢筋的搭接采用单面焊接，焊接长度不少于10d，钢筋间距符合设计要求。
③桥台上设置锚固栓，并铺垫油毛毡。搭接板与空心板接缝按桥梁伸缩缝技术要求和施工规范进行施工。
④混凝土浇筑：混凝土采用拌合站集中拌合，按照设计配合比进行混凝土施工，采用*板振动机振捣密，顶面抹*必须保持毛面。
⑤混凝土终凝后即覆盖养护。
8、安装栏杆：在混凝土空心板吊装完成后即进行护栏座施工，按设计长度分段，现浇混凝土施工，每段端部设缝以沥青木板填塞，护拦墙伸缩缝宽度与桥面伸缩缝相同，护栏墙浇筑混凝土时，在护栏墙上部预埋设计要求的钢件，混凝土的浇筑连续进行，插入式振捣棒振捣密实，洒水养护不少于7天。沥青混凝土铺装层施工完成后即进行护栏安装。
9、清理场地，开放交通，进行另半幅施工。
五、质量保证措施
1质量目标
按交通部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上。确保本工程创优质工程。
2创优规划
①建立质量创优保证体系
针对本管段桥梁工程施工特点和创优要求,对各管理部门的工作进行分解,制定“强化质量管理，严格操作规程，消灭质量通病，实现全线创优。”的质量管理方针，确立“从消灭质量通病入手，以严格‘规范’和‘验标’为着眼点，以强化现场管理为龙头”为创优原则，克服质量通病作为质量管理的首要内容，建立工程质量保证体系。
本文介绍了关于“中小桥维修加固工程施工组织设计”的内容。欢迎登陆中达咨询，查询更多相关信息。
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
道路桥梁的加固改造方案及管理？
道路桥梁的加固改造方案及管理是非常重要的加固改造施工组织设计，了解加固措施才能更好的解决实际问题加固改造施工组织设计，每个细节的处理都很关键。中达咨询就道路桥梁的加固改造方案及管理和大家说明一下。
随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。当时社会发展较缓，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用之后，运营管理的长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载未得遏制，桥梁的技术状态未得到及时、细致的观测掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多年影响下，使得为数众多的农用、公路及城市桥梁，发生了各种大大小小的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常良好状态。这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥，成了政府、管理部门和人民群众关注、担心的大事。
一、桥梁病害成因
桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下加固改造施工组织设计：
1．原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害。
2．结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。
3．桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施。
4．不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害。
5．洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。
6．地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。
二、桥梁加固的一般流程
在桥梁结构发生病害后，需要采取措施进行加固维修或者更换。桥梁加固工程一般应遵循以下工作程序：
结构可靠性鉴定—加固方案确定一加固设计一施工组织设计一施工一验收。
结构可靠性鉴定，主要是对病害结构的病情诊断。加固方案好比处方，加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。加固施工是对被加固结构按加固设计进行加固的施工过程，对于大型结构加固，为确保质量和安全，施工前应编制施工组织设计。
三、桥梁加固增强技术
桥梁的增强改造可以分为裂缝修补和对桥梁结构的加固增强，下面介绍其特点及其适用的场合。
（一）裂缝修补技术
裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性，主要技术有：
1．表面处理法，在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用有伸缩性的材料。
2．注浆法，在裂缝中注入树脂或水泥类材料，以提高其防水性及耐久性。主要注浆材料是环氧树脂，多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用，可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。
3．充填法，这是一种适合于修补较宽裂缝的方法。具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。
4．表面喷涂法，喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构表面的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆。
5．粘结钢板封闭法，当钢筋砼构件产生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。
（二）桥梁加固增强技术
1、桥梁上部结构加固技术
（1）桥面补强层加固法
在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除桥梁面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。
（2）增大截面和配筋加固法
当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。该法广泛应用于桥梁及拱桥拱肋的加固。
（3）锚喷砼加固法
借助高速喷射机械，将新砼混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
（4）粘贴钢板加固法
当交通量增加，主梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。这种加固方法的特点是：
①需要破坏被加固的原结构尺寸；
②工艺简单，施工质量较容易控制；
③施工工期短。
（5）增设纵梁加固法
在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或者两侧时，则兼有加宽作用。
为保证新旧砼能够共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向连接。
（6）拱圈增设套拱加固法
在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。
2、桥梁下部结构加固技术
（1）扩大基础加固法
此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或砼刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。
（2）增补桩基加固法
当桥梁墩台基底下有软卧层时，墩台发生沉陷；对此采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩等，以此提高基础的承载力，增强基础的稳定性。
（3）钢筋砼套箍或护套加固法
当桥梁墩台由于基础埋深不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋砼围带或钢箍进行加固。
（4）桥台新建辅助挡土墙加固法
由于桥台台背水*土压力过大，引起桥台倾斜，应在台背之后加建一挡墙，以抵御过大的土压力。
（5）墩台拓宽加固法
利用桥梁基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。
（三）桥梁结构加固新技术——锚喷
随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用，人们把喷射硷与锚杆、钢筋网等配合起来使用，促进了锚喷技术的完善。实践证明，锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。喷射硅的性能喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂，因而又具有快凝、早期强度高的特点；锚喷技术不用或只用侧向模板，其运输、浇注、捣固合并为一道工序、设备简单、占地面积小、施工机械化程度高、速度快、效率高、节省劳动力；可设计性强，即按照加固整治的实际需要可在拱腹下施喷形成各种结构类型；不中断交通。
四、公路桥梁的管理
加强公路桥梁的管理并进行维修和加固，使其处于正常的工作状态，充分发挥桥梁的作用，是公路管理部门的一项主要任务。对于桥梁的超限运输管理工作具有工期短、要求高、工程量较小、前期工作量大等特点，公路超限运输一般是为国家或省的重点建设工程服务，我们的初步经验是：
①对于经常过大件的路段，应对改路段上的大小桥梁进行重点检查和管理，收集原始档案材料，掌握其动态，针对其技术和承受能力编制相应的加固处理方案，需要报批的及时按程序报批；
②在施工中针对其技术严格按照业主已批准的加固方案进行施工，注意抓重点、制约工程：
③重视加固工程的原始资料的收集和整理工作，为今后的加固工程积累经验；
④充分调动基层单位的积极性，正确处理责、权、利的关系。公路桥梁的维修加固同样属于桥梁工程，不能重建轻养，桥梁的加固比新建还难，因为桥梁的维修加固，没有现成的规范，更没有可供使用的标准图，桥梁的病害又错综复杂，病害原因难以确定。因此应充分重视公路桥梁的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保公路运输的安全。
桥梁工程的同行们在铁路、城建、公路系统从事着桥梁、水文、建筑和其它土木工程的养护维修、科研、试验、检定、大修加固、施工、设计以及建设管理工作中总结经验，已积累了丰富的实践经验。希望同行们对为数众多的病桥、危桥有所分析和研究，并实施加固设计和施工，对为人们工作的超期服役的桥梁，实行“救死扶伤”，让中国传统文化中的有德之物——桥梁，健康地继续为人们工作和造福。
“道路桥梁的加固改造方案及管理”详细信息尽在中达咨询建设通，想要的相关建筑建设信息应有尽有。
更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：
关于加固改造施工组织设计和改造加固设计项目的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
推荐阅读：
