在钢结构设计中，吊车梁的翼缘是关键部分，其焊接技术要求非常严格。由于钢材本身的特性，如热传导性高和容易氧化，焊接过程中容易出现裂纹、气孔和夹渣等缺陷，影响结构的安全性和耐久性。对于吊车梁的翼缘焊接，必须采用特殊的焊接工艺，如预热、多层多道焊接、后热处理等，以减少焊接应力和提高焊缝质量。焊接过程中应严格控制焊接参数，确保焊接接头的力学性能和耐久性满足设计要求。
一、关于钢结构翼缘不能焊接的说法不完全准确
（一）翼缘焊接存在限制情况
- 承受疲劳荷载时
- 在一些情况下，例如吊车梁下翼缘受拉且承受吊车动力荷载（疲劳荷载）时，通常不允许其他构件与之焊接。这是因为焊接会破坏钢材的延性，降低疲劳强度。像吊车梁横向加劲肋不得与受拉翼缘相焊，但可与受压翼缘焊接；中间横向加劲肋下端宜在距受拉下翼缘50mm - 100mm处断开，其与腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧，这是为了避免焊缝因疲劳而产生裂缝，降低承载能力。
- 从结构设计规范角度
- 根据相关钢结构设计标准，在特定的结构形式和受力条件下，翼缘焊接可能不符合规范要求。例如在一些承受特殊荷载或应力分布要求严格的钢结构部件拼接时，对翼缘的焊接操作有明确规定。如果不按照规定进行翼缘焊接，可能导致结构受力不均匀，影响整体结构的稳定性和安全性。
（二）翼缘可焊接的情况
- 符合设计和规范要求时
- 当结构设计明确允许且符合相关钢结构焊接规范（如《钢结构焊接规范》GB50661 - 2011）时，翼缘是可以焊接的。例如在采用全焊接节点时，翼缘板应采用单V形坡口加衬垫全焊透焊缝等情况。在翼缘焊接时，还需要满足如焊接工艺、焊缝质量等级、无损探伤等多方面的要求。
- 受压翼缘焊接情况
- 与受拉翼缘不同，受压翼缘在某些情况下是可以进行焊接的。比如在吊车梁中，横向加劲肋可与受压翼缘焊接，端部支承加劲肋可与梁上下翼缘相焊等情况，不过这也是要在满足相应结构设计标准的前提下。
钢结构翼缘焊接规范详解
吊车梁翼缘焊接技术要求
钢结构疲劳荷载下的设计原则
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